1概述

紧急呼叫系统用于车辆紧急救援，在车辆发生事故和遇到紧急情况下自动或手动触发紧急呼叫装置，连接公共安全应答点获得援助。紧急呼叫系统采用移动电话和卫星定位功能，可传输事故地点，部署类型和车辆信息，其应用可以大幅提高车祸后的救援速度，减少交通事故所造成的人员伤亡。

为确保事故车辆和救援服务之间的有效通讯，保证其通话质量，ITU-TP.提供了车载紧急呼叫系统的语音通讯测量技术和测试方法，以符合车舱内免提通讯的特定要求。众乐ITU-T实验室采用全自动测试系统，实现ITU-TP.指定的窄带通讯测试，可供汽车行业的制造商和供应商用于车载紧急呼叫系统的测试和优化。、

2测试准备

2.1测试系统布置

ITU-TP.是国际电信联盟（ITU）提出的车内紧急呼叫系统的语音清晰度和通信效率的测试方法和要求。众乐ITU-T实验室采用测试系统和模拟人工头、数模转换模块、背景噪声系统等用于车内紧急呼叫系统的自动化测试，实现测试结果分析及优化。

P.规定了紧急通话测试的一系列标准值，例如响度等级、空闲信道噪声、终端耦合损耗（TCLw）和回声衰减。标准适用于整机测试并综合考虑了以下几个方面：

事故发生后，以免提模式自动（或手动）发起呼叫

呼叫建立在紧急呼叫的车辆和最近的PSAP(公共安全应答点)之间

在不同条件下进行测试，例如车辆行驶环境（安静街道，交通繁忙路线），呼叫者位置（含驾驶员位置、副驾驶员位置内的车舱内所有位置）

采用人工头模拟紧急呼叫系统的使用者进行测试。

“静音电话”，信息通过紧急呼叫系统拾取的背景噪声获取。

主要侧重于语音清晰度和沟通效率

2.2背景噪声采集

汽车免提终端的传输性能测试在车舱内进行，为真实复现驾驶情境，使用四个扬声器与一个低音炮配合重现现场背景噪声。

标准定义了背景噪声条件，在测试前，依据紧急呼叫系统的两种操作模式相应的选择典型的噪声场景进行录制：

自动呼叫紧急系统（A）

——模拟紧急呼叫场景（A1）：静态模式（停放在高速公路停车场），引擎关闭，所有4个窗户打开，同时考虑过往车辆。

——模拟紧急呼叫场景（A2）：静态模式（停放在高速公路停车场），引擎关闭，所有4个窗户打开，过往车辆，附加车外嘈杂噪声。

——频谱适应静态噪声，以再现情景A1频谱内容（A3）：白噪声经场景A1导出的平均频谱滤波。

——模拟紧急呼叫噪声场景（A4），静态模式（在乡村公路停车场停车），引擎关闭，所有4个窗户打开，单个过往车辆。

车舱测试布置示意图

手动紧急呼叫系统（B）

——以恒定形式速度行驶（例如，km/h）

背景噪声的录制可以采用标准麦克风在紧急呼叫系统麦克风旁进行录制，如果可以，也可以选择紧急呼叫系统麦克风录制的噪声。

3测试信号

真人语音信号

CSS信号（复合源信号）

用于回声测量的AM/FM调制正弦信号

4测试项

下表给出P.主要测试项

主要测试

众乐认证ITU-T实验室

多区域建设ITU-T音频测试场地（深圳、上海）