前未几咱们发表的《用小批砝码检定大秤量电子汽车衡的一种法子》一文，在读者中引发了很大的争议。《用小批砝码检定大秤量电子汽车衡的一种法子》仅代表做家私人意见,倘有新的主意或意见,迎接来稿讨论，匡正。感谢！

济南金钟电子衡器股分有限公司沈立人

电子汽车衡探测过错理论上是响应了该产物的归纳本能境况，不管采取何种探测法子,其方针是能够真实、精确、便利、平安地取得被检产物的本能。本文快要几年来国内一些有志之士的探究法子，遵照私人的领会举办剖析，与偕行们一齐探究。

电子衡器探测法子

一、引言

由于比年来电子汽车衡的秤量越来越大，遵照法定的法子检定或校准成为一种很难职掌的做事，以是很多有志之士就在持续的探究正当而灵验的检定或校准法子。怎样能够精确、便利、平安地取得一台大型电子汽车衡的称量本能，遵照我国暂时各个场合手艺机构所完备的手腕，只是采取砝码法是不能容易到达方针的。

二、检定做事的内在

R76-1《非主动衡器》国际提倡中对于称量本能的探测请求：

从零点慢慢施加实验载荷至最大秤量(Max)，再以相悖序次慢慢脱掉实验载荷至零。测定初始固有过错时，最少取舍10个不同的实验载荷，此外称量实验最少取舍5个实验载荷。取舍的实验载荷囊括最大秤量(Max)，最小秤量（Min），以及处于或挨近最大理睬过错转变的那些载荷值。

咱们从中能够明白地看到下列几个方面的境况。

1.探测是从零点慢慢最先加载实验载荷，从来到最大秤量。

方针是审查该衡器的过错弧线是不是在理睬过错带的局限以内，若是发掘有局部秤量值的过错偏离了理睬过错带，也能够颠末称重指导器的线性批改本能举办批改，保证衡器的全数称量本能全数在理睬过错的局限内。

2.而后，逆按序慢慢卸载实验载荷，直至零点。

方针是审查该衡器回程的过错弧线（即滞后线性），是不是在理睬过错带的局限内，若是发掘有局部秤量值的过错偏离了理睬过错带，也是能够颠末称重指导器的线性批改本能举办批改的。

3.测定初始固有过错时，最少取舍10个实验载荷。

时时在对一台新式衡器举办型式评估实验时，须要取舍10个实验载荷举办探测，方针是认识此类新式产物的“初始固有过错”的境况。惟独颠末定型判决了的衡器产物，在初度检定及后续检守时，就能够只取舍5个实验载荷。

4.取舍最大理睬过错转变的载荷值。

最大理睬过错转变的载荷值，这些点是一台衡器请求对比高的、对比难的点。比方，3级秤的e、e的两个载荷值，e这一点在理睬过错±0.5e是相对过错最大的；e这一点在理睬过错±1.0e是相对过错最大的。也即是说，唯有这些载荷点能够在理睬过错局限以内，那末这台电子衡器也即是及格的了。

果然，电子汽车衡的检定或校定时还理当囊括：置零精确度、偏载本能、除皮精确度、反复性、区别阈等项方针实验。

三、几种探测法子分析

1.对于由多块布局组合承载器探测法子

美国“NISTHandbook44”手册中规矩，对于汽车衡、轴重仪及组合式汽车衡偏载实验，实验地区应为长度1.2m和宽度3.0m，最大实验载荷应满意公式：最大载荷的比率r×0.9×CLC。此中，r是随意两个或更多相邻轴组的间隔；CLC是“召集载荷”（CLC≥衡器的最大秤量/（N-0.5））；N是承载器的节数。

遵照以上的探测法子，因而，就有行家就想出了如此一个思绪：汽车衡的承载力是由单节承载器决意的，是不是能够遵照每一节为一个称量局限，离别检定？唯有将每一节探测及格，就认同整台汽车衡都相符称量本能了呢?

然则相关行家通告我，美国“NISTHandbook44”手册中的此项规矩，是与美国联邦公路办理局对于车辆载荷与桥梁总负荷相关的一个公式，其方针是请求安排汽车衡时，必需与汽车对桥梁做使劲遵照召集载荷方法琢磨的[r1]。以是，咱们在安排汽车衡承载器时，必需琢磨承载器的刚度、强度也要遵照桥梁的目标。纵使类似载荷，当轴距不同的车辆称量时，汽车衡也理当能够保证平常行使，而与汽车衡探测法子没相相干。

2.现场独自探测称重传感器法子

近来看到一篇文章中提议的一种探测思绪。即是在汽车衡安装现场将称重传感器从承载器下掏出，行使一种便携式安装只对称重传感器举办探测调度，就以为告竣了该衡器的探测。

这类思绪是一种“盲人摸象”的法子，不过琢磨了称重传感器对衡器的影响成分，而忽略了其余安装对称量本能的影响。与其采取这类法子，还不如直接拿称重传感器的出厂探测汇报看更直接。

理论上，任何一台电子衡器的称重传感器和称重指导器，都是出厂前颠末专用装备对其计量本能探测过的。这类在行使现场再行使便携式安装的称重传感器探测，是没有任何意义的做事。

3.承载器分段探测精确度

有如此一种探测法子：是在对汽车衡举办偏载实验以后，对于由多段布局的承载器取舍随意一段，举办称量本能的加载实验，与检定例程规矩的加载载荷不同，只是不过将部份分量的砝码举办加载实验，若是须要也能够再取舍一段承载器举办探测。请求在该秤量值时称量过错不大于最大理睬过错。

也即是说，对于由三段布局的承载器，唯有要行使1/3Max的砝码，对此中一段承载器举办加载，不过探测1/3Max的称量本能。

益处：

⑴这类法子只采取了部份的准则砝码，对一台大秤量的衡器举办了探测，削减了砝码的行使量。

⑵这类法子对承载器举办了召集加载，审核了承载器的相对变形量，然则没法懂得该汽车衡的大伙称量本能。

毛病：

⑴这类法子只是探测了该汽车衡部份的量程，没法懂得大于这个量程时的本能变动境况。

⑵理论上此种法子与第一种思绪是特别如同的，只是做为偏载探测是能够琢磨的法子。

4.份量程探测本能

在一篇文章上看到如此的一种主意：探测做事是在对衡器行使砝码举办偏载实验以后，将不懂得切当分量值的载荷（约莫1/3Max）加载到承载器上,从称重指导器取得一个分量值，再加载一组砝码（约莫1/Max）,窥察示值是不是增进了类似的分量值；取下砝码后再将不懂得切当分量值的载荷（约莫1/3Max）加载到承载器上，从称重指导器上又取得一个分量值，再加载一组砝码（约莫1/Max），窥察示值是不是增进了类似的分量值；顺次类推，直至到一个谬误定的最大批程。

题目：

此种法子看似加载载荷至该衡器一个谬误定的量程，取得了该衡器的一个份量程的称量线性。而理论上，拿一个不懂得切当量值的载荷加载到衡器上，是没法取得被测衡器理论称量本能的，纵使此中也用一组砝码审查了某一段的称量本能，也只是是全数称量本能中的某一小段，至于该衡器的全数线性弧线的走向是没法懂得的。以是也就没法得出该衡器全数称量本能的好坏了。

5.协助检定法子

自力的协助检定法子是由力产生器（或液压）机构、反力安装、传感器和丈量仪容等构成的用于告竣对汽车衡施加准则载荷的单位，用于处理砝码难于输送；检定做事量大、做事强度高、效率低；搬运大批砝码平安性差；成本花费高；很难严酷遵照检定例程举办检定等题目。每一个准则载荷单位既能够独自探测，也能够组合对各个秤量值举办递加或递减探测。

益处：

⑴能够快捷探测到被测衡器的最大秤量，取得被测衡器过错线性弧线；

⑵处理了输送大批砝码的平安题目和花费题目；

⑶抬高了探测做事的做事效率。

毛病：

⑴要在衡器的基本上建造一套安装反力安装的机构；

⑵由于这个安装在承载器上的是几个召集效用点，比行使砝码效用于承载器上的面积小的太多，以是对被测衡器承载器请求有充裕的强度、刚度；

⑶准则载荷单位理当早日篡夺被参与“品质计量工具检定系统框图”，做为“做事计量工具”行使。

四、归纳

探测一台电子汽车衡的称量本能，理论上也是在探测这台衡器构成各个部份的安排、制作、安装品质。

这边以承载器布局的境况举办剖析:

这是一此中精确度等第的电子汽车衡过错散布图。

此中图中粗的过错弧线1是在大于e这一点后，呈现“0”的过错，而细过错弧线2是在小于e这一点前，呈现“0”的过错。1

为甚么会呈现这类形势呢？颠末大批的数据积攒剖析，粗的过错弧线形势是响应该汽车衡承载器刚度优于1/，而细的过错弧线形势是响应该汽车衡承载器刚度低于1/，并且细的过错弧线的曲率半径越小，阐明该汽车衡承载器的刚度越低。

任何一台电子汽车衡是由四大部份构成的：承载器、称重传感器、称重指导器、撑持机构（基本），咱们在琢磨电子汽车衡本能时，必需琢磨这些构成部份的结谈判本能。任何一台衡器都有初始固有过错，这个初始固有过错是衡器在本能探测和量程稳固性探测前所断定的过错。初始固有过错的界说说的好：任何一台衡器自其安排制作安装收场以后，这台衡器的运道就曾经断定的了。为甚么要如此讲呢？由于，在安排流程中，承载器的刚度、强度都是安排所决意的，称重传感器的手艺目标也是安排时取舍的，称重指导器的参数（分度数、伶俐度、噪声、零点温度本能、量程温度本能等）也是安排时取舍的，而撑持机构（基本）的品质是由混凝土的标号、钢筋摆设（也许是钢铁框架布局）断定的；再保证制作流程中各个部份加工工艺的履行水平；安装流程中保证品质。这些原始数据断定的前提下，果然这台衡器固有过错也就断定了。

以是要取得一台电子汽车衡的称量本能，必需做到下列几点：

1.惟独探测到该汽车衡的最大秤量，才略懂得被测汽车衡的称量过错弧线。如此纵使呈现局部秤量点超过理睬过错请求，也能够颠末称重指导器的过错批改本能举办调度。

2.必需有一套能够便利、平安举办探测的准则安装。暂时福建省计量科学研讨院研发的“自力的协助检定法子”，也许存在如此那样的一些题目，然则它能够便利、平安地探测到汽车衡的最大秤量，能够予以汽车衡一个基本称量过错弧线。

3.除了要琢磨四大部件的品质除外，制作企业也必需仔细边境前提对衡器本能影响。譬喻，位移边境前提和应力边境前提所囊括的：基本板品质、基本高度差、混凝土强度、混凝土充填、压头布局、布局刚度、承载器焊接变形、承载器延续等影响。

参考文件

[1]国际法制计量布局OIMLR76《非主动衡器》（）国际提倡(E)

[2]美国“NISTHandbook44”手册[E]

[3]JJG-电子汽车衡（衡器载荷丈量仪法）检定例程

[4]沈立人边境前提对衡器本能影响题目的讨论[J]衡器.7.