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摘要结合实际工程，阐述了轨道交通工程人防通风设计思路。针对不同防化等级，给出了战时通风量的计算方法。对战时通风系统进行布置，对比２种滤毒通风布置方式并提出了建议。对平战转换内容进行了说明，指出防护处理方法和管道设计的问题，为轨道交通工程人防通风设计提供了参考范例。关键词轨道交通 人防通风 防化等级 风量计算 清洁通风 滤毒通风 滤毒室
作者上海市地下空间设计研究总院有限公司 周 锋
0引言
轨道交通人防工程战时作为紧急人员掩蔽部或物资储备场所，在拟定的核武器、生化武器、常规武器袭击和袭击后的城市次生灾害作用下，保障工程内紧急掩蔽人员及设备的安全。战时通风系统在确保工程防护安全的前提下，为人员创造较好的掩蔽环境，同时提供集体防护功能。本文结合实际工程，剖析设计中遇到的问题，对轨道交通人防工程的通风设计思路及方法进行详细探讨。1工程概况
某市轨道交通工程全线设站29个，均为地下车站，车站战时作为紧急人员掩蔽部，以1个车站加1个相邻区间隧道为1个防护单元，防护单元之间设置防护密闭隔断门，防护设备及通风系统按防护单元独立设置。各单元战时掩蔽人数为～人。全线各防护单元的防化等级由人防主管部门根据属地人防建设规划、各防护单元地理位置及重要性确定，选定3个车站为重点设防站，防化等级为丙级；其余26个均为一般设防站，防化等级为丁级。本文选取不同防化等级的车站A，B，2个车站均为地下2层岛式车站，各车站指标见表1。
表1车站指标2战时通风系统计算与设计
战时通风系统设计与防化等级密切相关。当紧急人员掩蔽部防化等级为丁级时，设清洁式通风和隔绝防护；当紧急人员掩蔽部防化等级为丙级时，设清洁式通风、滤毒式通风和隔绝防护时的内循环通风。
2.1战时风量计算
清洁式通风新风量不小于5m3/（人·h），轨道交通人防工程因空间大，可适当提高新风量标准。关于排风量的计算，为保持工程内微正压，排风量应略小于新风量，一般取新风量的90%～95%，该工程取新风量的90%。滤毒式通风新风量根据《轨道交通工程人民防空设计规范》第7.0.2条规定，按人员新风标准不小于2m3/（人·h）和保持超压及防毒通道换气次数40h-1分别计算，并取最大值，工程超压值不小于30Pa。
车站A清洁式通风新风量取7m3/（人·h），新风量为m3/h，排风量为m3/h。车站Ｂ清洁区容积V（包含站厅层、站台层及相邻区间）为m3，防毒通道体积V0为.1m3，通风量如表2所示。
表2车站B战时通风量
2.2战时防护通风设备选型
车站A清洁式通风采用清洁式通风防护密闭门及进（排）风机密闭门（见图1，2）。
图1清洁式通风防护密闭门图2清洁式进（排）风机密闭门车站B战时清洁式、滤毒式进风采用扩散室加滤尘室的方式；清洁式排风采用通风防护密闭门和排风机密闭门，滤毒式排风采用超压排风。通风设备参数见表3。
表3车站Ｂ战时通风设备参数2.3战时通风口部设计
车站A左端新风道内设清洁式通风防护密闭门、进风机密闭门。新风经清洁式通风防护密闭门上的活门、油网滤尘器除尘后，通过进风机密闭门引入车站公共区，由人防送风机通过平时环控送风管道送至人员掩蔽区（见图3）。右端排风布置与进风相同，气流方向相反（见图4）。
车站B左端新风道内设扩散室、滤尘室、防护密闭门及密闭门，滤毒室设于防护密闭门与密闭门之间，过滤吸收器2台为1组叠装，需要注意避开密闭门开启范围，以免影响密闭门开启，每台过滤吸收器前后设置阻力测量管。染毒区风管采用3mm厚的钢板焊接成型，且设置0.5%的坡度坡向扩散室，扩散室内设防爆波地漏。战时进风机设于风道内，送风管接至环控大系统送风管（见图5）。右端清洁式排风流程与车站A相同（见图6）。
图3车站A战时进风布置图4车站A战时排风布置图5车站B战时进风布置图6车站B战时排风布置根据《轨道交通工程人民防空设计规范》第7.0.3条规定，在战时主要人员出入口设置防爆超压排气活门和手动密闭阀门，用于滤毒式通风时超压排风，以满足防毒通道的通风换气（见图7）。
图7车站Ｂ防毒通道超压排风布置2.4关于滤毒室的布置对比在风道内设置清洁式通风防护密闭门和2道密闭门，将过滤吸收器布置于２道密闭门之间（见图8）。
图8直通道式滤毒室布置2.5超压测量装置的设置车站B设超压测量装置。测压管室外端设置于第一密闭通道的密闭门外，管口弯头向下；室内端位于战时进风机附近，接测压计。战时根据工程超压值控制风机启停。测压管位置及安装要求提资土建专业，施工时作好预埋。
3平战转换及风道防护
关于平战转换具体要求，建议设计前期咨询当地人防主管部门。根据人防主管部门要求，清洁式通风防护密闭门、进（排）风机密闭门、进风防爆波活门、油网滤尘器、防毒通道内防爆超压排气活门及手动密闭阀门均安装到位；进风管穿过防护密闭墙处的套管预埋到位，并安装密闭阀门，临战安装两端管道及过滤吸收器、风机等设备。平时环控系统预留接口，与战时风管临战连接。
4平时环控管道防护措施
楼梯间加压送风机房优先设在防护区外，当在防护区内时，加压送风管不可穿过防护密闭隔墙，且余压阀不可安装在防护密闭门门框墙上，可将前室设在防护区内，以解决加压送风管及余压阀的设置问题。引入工程的空调水管道，在穿过人防围护结构处应采取可靠的防护密闭措施，并在围护结构的内侧设置公称压力不小于1.6MPa的闸阀。空调水管道穿过人防围护结构处预埋防护密闭套管，套管位置及管径提资土建专业，并在围护结构内侧设置闸阀。空调膨胀水管在围护结构内侧预留短管，临战将短管拆除后加装闸阀。空调制冷剂管穿过围护结构处也需预埋防护密闭套管，制冷剂管穿过围护结构段临战拆除，并将套管两端进行封堵。
5结论
综上所述，轨道交通工程较普通人防地下室，具有空间大，出入口、风道及孔口多等特点，战时通风系统有别于普通人防地下室，设计时应注意如下几点：1）根据车站防化等级进行战时通风系统计算、设备选型及设计，清洁式通风防护密闭门、进（排）风机密闭门应满足风量及风压要求；2）滤毒式新风量取决于保持工程超压和防毒通道换气次数的风量，应尽量减小防毒通道体积，以控制滤毒式新风量；3）丙级防化车站进风优先采用设扩散室和滤尘室的方式，以缩短进风道长度，同时便于油网滤尘器布置；4）车站风道应作好防护处理，平时环控管道应采取可靠的防护密闭措施。（全文刊登于《暖通空调》年第49卷第7期88～91页）
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