检具设计和制造的逻辑、原理

在汽车行业中，模具、夹具、检具作为汽车行业的三大核心装备。良好的模夹检设计，将降低成本，减少开发周期，减少调试人员的压力。

可以肯定，在看到这篇文章以前，您已经看了大量的检具标准，如果《大众汽车检具标准》、《通用汽车检具标准》。因为您和乌修车都看过了这些标准，大量通俗的检具知识，就在这里不再赘述。

今天我们站在高于检具的点，去分析检具的设计逻辑和原理。这里我们不只讨论检具应该怎么设计，也讨论在检具的前面和后面产品、工装等的相关性。

检具作为测量装置的一种，主要功能是通过检具发现零件的变化。

但是检具是怎么来制造设计出来的呢？

从很多公司的检具设计手册有这样的一句话，检具的坐标系依据图纸的RPS坐标系。其他就是描述很多周边的设施的要求了，如检测块，车身坐标系线什么的。

检具设计一般考虑的要素有：

零件与其他零件的匹配关系（下工序或者最后装配序）零件自身的变化特点零件的结构特点零件下工序工装夹手的定位和夹紧关系检具的设计，并不是只从图纸取了RPS点，然后拿到零件3D模型偏置3或5毫米就可以了，而是一个综合的考量。

在很多时候，很多的检具的设计是仿后期装配态，有时是依据自身零件形状，大部分的检具在设计制造使用都不会发生问题；但是有些零件的特殊性，产品人员没有合理分配坐标系，检具设计人员没有考虑全面的使用要求，质量人员不懂检具的稳健性检查，造成了零件尺寸不断报超差，不断调整，从而浪费了大量的精力和成本；或许这种问题被湮没在大量的问题中，也可能一直就没有被

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