作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。

　　哪吒汽车最早成立于年，作为造车新势力中的一员，旗下的哪吒U凭借极具科幻的外观设计以及诸多“黑科技”配置，成功吸引了很多消费者的 　　一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看哪吒UPro大部分关键点缝隙数据均匀度表现值得肯定，且左右缝隙数值差距不大。但后备厢与两侧翼子板之间的缝隙均值相较其他部位要偏大一些，但对于测试结果影响不大。

　　在漆膜水平测试环节，测试中发现，该车前翼子板和后备厢盖为非金属材质，因此未能测得有效数值。通过测试结果可以发现，哪吒UPro的整车漆膜平均厚度约为.3μm，已超过高级车标准值（μm-μm）。从各关键部位的测试数据来看，全车绝大多数部位的漆膜厚度均保持在μm以上，漆膜厚度表现值得肯定。不过，左后车门的漆膜厚度均值相对偏低，而右后翼子板相对偏高，侧面也反映出哪吒UPro的漆膜喷涂均匀度表现还有提升空间。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，虽然哪吒UPro的车内未检测出甲醛，符合年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T-）中的相关标准。需要注意的是，该车PM2.5等可吸入颗粒物的含量略高，或与当天外部测试环境有关。

　　在静态噪声测试环节，由于哪吒UPro为纯电动车型，所以当启动车辆，电动机在工作时传递到车内的噪音也很有限，基本不会对车内驾乘人员造成滋扰，在怠速以及静止状态下的实测成绩均为30dB。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，哪吒UPro的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为67.5dB，在测试过的同级别车型中处于中等偏上水平。

　　由于哪吒UPro采用纯电动力系统，经过实测，在怠速和负载两种状态下，方向盘测得的振动数值始终为0。相对而言，前后排座椅测试点在负载状态下测得的振动数值均为0.1mm/s，体感并不明显。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，哪吒UPro前排座椅坐垫长度为mm，相对有些偏短，对于腿部的支撑性略差。该车后排座椅靠背角度为.3°，乘坐较为舒适，可避免长途乘坐时的疲劳感。此外，哪吒UPro后倒车雷达持续蜂鸣时，与后方障碍物最近距离为35m，前方雷达最近为20cm，与测试经验值有一定出入。

　　二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部评价中，哪吒UPro的表现基本符合预期，该车前脸采用了“极地之光”LED大灯组，其中包含了LED日间行车灯、互动呼吸灯以及贯穿式后尾灯。当车辆解锁后，日行灯下方还配有显示电量的光源，利于驾驶者判断车辆剩余电量情况。

　　此外，该车钥匙依旧采用了风火轮样式，同时能以指尖陀螺似地转动，具有较高的可玩性，但该钥匙并没有提供机械钥匙，在特殊情况下使用略有不便。在功能方面，哪吒UPro主驾驶依旧配有无钥匙进入功能，当驾驶员手持钥匙接近后，直接向外拉出门把手即可。其余三门虽然配有类似触点的装置，但实际并不具备无钥匙进入功能，容易对消费者引起误导。

　　该车内部造型较为简洁，平直的中控台以及贯穿的空调出风口有着较强的层次感。该车中控台还采用了双12.3英寸液晶仪表以及8英寸空调控制面板，显示效果细腻，触控灵敏度值得肯定。在细节上，该车中央扶手面积较小且采用了固定设计，灵活性还有待加强。在内部体验时，该车空调调节旋钮以及音量旋钮在操作时会出现略微松垮的现象，在工艺细节上还有提升空间。另外，哪吒UPro的方向盘尺寸较大，且不支持前后调节，一定程度上影响了驾驶感受。

　　哪吒UPro内部乘坐空间较为宽裕，头部以及腿部都有很大余量。储物空间方面，前排储物空间较为丰富，在旋钮换挡机构后侧配有较大的储物槽。但需要吐槽的是，哪吒UPro将前排杯架设计在中控台下方，使用起来非常不便。后排扶手设计略带新意，采用双层盖板式设计，放下盖板会形成两个带限位器的杯架和纸抽盒；掀开盖板会形成面积较大的储物格空间。

　　12.3英寸中控屏幕显示较为清晰，内部智能操作系统反应较为灵敏，在有网络的情况下可支持腾讯视频、QQ音乐、抖音等。该车语音交互识别率较高，可语音调节多媒体、导航等，同时该车语音交互不需要唤醒，直接说出口令即可，如“打开导航”等。哪吒UPro内部还配备了小You智能机器人，它具有面部识别功能，当登录车机账号时，摄像头会识别账号对应的人脸进行自动登录并调整车内相关设置。在驾车途中，小You智能机器人还可实现疲劳驾驶提醒功能。

　　动力上，哪吒U配备了永磁同步电机，电机最大功率kW，最大扭矩N·m，其搭载的三元锂电池在NEDC工况下最大续航里程为km，在同级别车型中优势明显。

　　在驾驶模式方面，该车提供了经济、舒适以及运动三种驾驶模式，当切换模式时仪表盘的颜色以及动能回收档位也随之变化。在舒适模式下，动力表现较为轻快，加速踏板较为跟脚，日常超车并线并不费力。在经济模式下，动力输出会显得较为柔和，而在运动模式下动力响应迅猛，加速更为积极。得益于车窗采用了双层设计，在高速行驶时车内静音效果良好，除了无法避免的风噪外，其他的噪音都被很好地抑制。

　　哪吒UPro刹车前半段略微偏软，驾驶员的信心略显不足，而在中后段刹车力度会逐渐增大，如果刚接触该车的消费者需多加适应。哪吒UPro支持单踏板模式，需要在停车状态下进行切换，开启后会有两种不同的停车模式，分别为“蠕行”和“停止”，在蠕行模式下，整体感受类似于驾驶燃油车收油时的感觉，而在停止模式下，具有较强的拖拽感。

　　该车转向力度较为轻盈，转向时有着浓郁的电子味道，不过这样的设定是为了日常驾驶更加轻松，此外，该车指向性较为精准，非常符合其居家定位。此外，驾驶员还可以对转向模式进行设定，使其更加符合自身驾驶习惯。

　　该车悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的组合，并且该悬架组合由英国米拉完成底盘调校，整体具有较高的舒适性，在转弯时有着较强的侧向支撑。得益于新能源车的电池布局，该车行驶时有着较低的重心，当路面出现轻微颠簸时，可以很好过滤路面的细碎颠簸。

　　哪吒UPro配备了ACC全速自适应巡航系统，可实现L2级自动驾驶，当车速超过30km/h后，便可开启该系统。实际体验时，该车可以很快地识别出前方车道和车辆，当车辆出现偏移时，系统可迅速调整。车辆还会跟随前车起步和刹车，在跟车距离上，该车存在与前车距离稍大的情况，此时如果其他车道车辆向测试车的前方并线，系统会迅速侦测，并作出减速动作，这一点还是值得表扬的。

　　总结：

　　综合以上测试不难看出，款哪吒UPro在客观数据以及主观感受方面基本符合专家评审团预期。在客观数据方面，虽然该车左右两侧缝隙整体较小，但是在后备厢与两侧后翼子板处还是出现缝隙稍大的情况。而在漆膜水平方面，该车整体漆膜厚度值得肯定，但喷涂均匀度还有优化空间。在主观感受层面，哪吒UPro符合一台家用车应有的品质，科幻的外观以及科技感十足的内饰均提升了用车体验，但同时也有一些细节方面的设计考虑不周，给用车带来不便。综合来看，哪吒UPro在本次商品性测试中表现良好，在测试过的同级别车型中处中上游水平。