油船货泵舱设有驳运货油的泵、扫舱泵等设备。货泵舱作为货物处所的一部分，存在液货泄漏和发生火灾的危险。出于装卸货油的需要，船员须经常进入货泵舱对相关设备进行检查和操作。货油驳运需要加热，而其中碳氢可燃气体极易在此过程中挥发泄漏，从而引发安全事故，所以气体探测设备对于货泵舱的安全性就显得尤为重要。一、油船货泵舱固定气体探测系统油船货泵舱固定气体探测系统由显示面板、主机及布置在货泵舱的探头组成。该系统保持对货泵舱持续的气体探测，主要探测氧气、硫化氢浓度及碳氢气体爆炸下限相应值。海04/06修第4篇第2-2章4.16.3（3）（海04/08修第4篇第2-2章4.15.3（3）增加对拟专门用于压载驳运的压载泵舱和燃油驳运的燃油泵舱不必符合本条要求）总吨及以上的液货船应在货泵舱安装一个持续监测碳氢化合物气体浓度的系统。取样点或探头应设置在适当位置以随时测到潜在的危险泄漏。如果碳氢化合物气体的浓度达到预先设定的不高于可燃气体爆炸下限10%时，应能自动激发布置在泵舱、轮机控制室、货物控制室和驾驶室内的连续声光报警信号，以引起有关人员对潜在危险的警觉。海11/16修第4篇第2-2章4.15.3（3）增加①如采用程序扫描原理工作的系统对包括排风管道在内的货泵舱进行采样，扫描同一位置两次之间的时间间隔应尽可能的短；②采样点的数量应当适当考虑所载货品的蒸汽密度以及舱室的通风状况。采样点应布置在排风管道内或货泵舱下部花铁板以上距离不超过mm范围内。常见缺陷：1.可燃气体报警未能在泵舱、轮机控制室、货物控制室和驾驶室内中一处或多处位置引发连续声光报警信号。2.可燃气体浓度报警设定值不满足规则要求。3.可燃气体浓度监测探头故障或测得数值与实际有较大偏差。二、便携式气体探测设备海92第11篇第4章4.19.8/(5)和（6）：（5）应配备手提式仪器，用以测定氧气和可燃气体浓度；（6）应配备适当设备，用以校准上述（5）所述的固定式和手提式气体浓度测量仪表的零位和刻度。海04第4篇第2-2章4.12.4（3）①和②：①应提供合适的便携式氧气和可燃气体浓度测量仪器。在选择这种仪器时，应适当注意与本章4.12.4（3）②中提到的固定式气体取样管路系统合并使用；②当使用挠性的气体取样软管不能可靠地测量双层壳处所的气体时，此类处所应安装永久性的气体取样管路。此种管系的结构形式应与该类处所的设计相适应。海04/08修及海11第4篇第2-2章4.11.5：所有液货船应至少配备1套用于测量易燃蒸汽浓度的便携式仪器及足够的备件。应为这种仪器提供适当的校准装置。海11/16修第4篇第2-2章4.17.4：每艘油船上应至少配备２套能够测量空气中可燃蒸气浓度的便携式气体探测仪以及至少２套便携式氧含量分析仪，此外，对装有惰性气体系统的油船还应至少配备２套能够测量惰性化空气中可燃蒸气浓度的便携式气体探测仪。海20第4篇第2-2章4.11.5：所有液货船应至少配备1套用于测量氧气的便携式仪器和1套用于测量易燃蒸气浓度的便携式仪器及足够的备件。典型便携式氧气及碳氢气体混合探测仪功能键简介●POWER/ENTER-电源/输入：按压5秒即启动●PUMP-气体吸入泵：按压即可使样气吸入探测仪●ZERO-零点调整：移开样气输入管，输入新鲜空气，按压调零键3秒，再按压ENTER（输入键），5秒后显示“0%LEL20.9%O2”即可。●PEAK-峰值显示：按压峰值键，可显示碳氢气体读数的最大值及氧气的最低值。●BATT/ESC-电压显示/取消输入●JUNCTIONTUBE-气体连接管：约20CM●ALARM-报警：显示电压低、气体浓度不正常●FLOWMONITOR-流量监控：如流量正常，可见管内浮子常见缺陷：1.船上未配备便携式可燃气体检测仪或配备数量不足。2.船上未配备对便携式仪器进行校准的标准气体。3.用于便携式仪器校准的标准气体过期。4.便携式可燃气体检测仪故障。来源：辽宁海事预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇
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